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這原本應該是一篇小資且狗糧滿滿的遊記，但最後決定用來探討交通擁堵癥這樣的民生問題——
都是因為回來那天晚上，女青鯰半夜0點降落上海虹橋機場，回傢這段22公裡的路程開瞭近兩個小時！高架夜間封路養護，加上大半路段與71路共線、擁堵，心力交瘁。
實際上，魔都人民應該早已經對這種擁堵習以為常瞭才是，隻有偶爾出瞭國門才會在情緒上出現反復。
這一次勾起女青鯰內心吶喊的國傢，是新加坡。
這個號稱全球人口最密集城市之一的“獅城”，人口數超過553.5萬，是上海總人口的四分之一，而土地面積卻僅有上海總面積的11.3%。然而出乎意料的是，這裡的城市交通保持著暢通、盡然有序的狀態。
濕熱的空氣、隨風飄過的陣雨、目之所及皆是茂密的植被和花鳥，這些是新加坡給予我這個忽然闖入的外來遊客最直觀的印象。
然而，呆久瞭，又能感受到其背後匯聚百川、多文化和諧共生的包容，以及構建這份包容的嚴謹的法律、法規、制度。
由於國土狹小，新加坡將公路交通所占用的面積，嚴格控制在國土總面積的20%左右。
政府優先發展公共交通，特別是軌道交通。其中地鐵線路分為東西線、南北線、東北線、環線、濱海市區線五條，共設有121個地鐵站。輕軌共有3條線路，擁有43個站點。
做一個直觀的對比，從新加坡聖淘沙門口的怡豐城到金沙酒店，總路程近6公裡，中途經過10個地鐵站點。也就是說，兩個站點之間的直線距離，僅600米不到。
而從上海的大寧國際前往7公裡外的人民廣場，其間僅經過瞭5個站點。兩個站點之間的直線距離為1400米。相較而言，新加坡星羅棋佈的軌道交通，便利程度要更甚一籌。
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另外，新加坡的公共巴士也同樣四通八達、覆蓋全島。政府扶持的兩大主要運營公司共開通瞭近350條巴士線路。
整個國傢設計有全天巴士專用車道，在巴士車站設有為巴士讓路的法定標記，並配有巴士優先信號燈，其他任何車輛都不得占用巴士車道。
作為公共交通的補充，新加坡的出租車價格就沒有巴士和地鐵那麼“友善”瞭。
晚上10點半，女青鯰和朋友搭乘出租車前往2.4公裡之外的地方覓食，下車時，定睛一看，車費高達10.18新幣（50元人民幣）。
除瞭常規費用，出租車費還包括經過中央商業區所需要交納的費用、高峰時段費用（你沒看錯，在新加坡，10點半也屬於高峰時段）、行政服務費用和服務稅。
當然，出租車的便捷性和司機的服務態度還是值得肯定的。
總的來說，新加坡形成瞭以公共交通為主導的城市綜合交通體系，促使民眾放棄以私傢車代步的需求。
與公共交通的方便和實惠形成鮮明對比的是，新加坡在私傢車的發展上，采取瞭相當嚴苛的管控。
下面我就來給大傢說道說道，在新加坡要想擁有一輛私傢車是多麼奢侈的事。
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新加坡沒有自己的汽車品牌，所有汽車都是進口的，並且汽車稅費那是的相當驚人！
當地的汽車關稅是分層計算的。在一輛車的價格中，2萬新幣一下的部分，稅率為100%；2萬-5萬，收取140%的稅費；5萬以上的部分，收取180%的稅費。
換言之，一輛市場價格為7.5萬新幣（36.85萬人民幣）的汽車，稅費就高達10.7萬新幣（52.58萬人民幣）。
這還沒完——
車主在購買汽車的同時，還需要購買擁車證（COE）。擁車證並沒有固定的價格，每個月新加坡的陸路交通管理局會發放一定數額的擁車證，由需要購買汽車的人通過競標來獲得。方法類似於前兩年上海實行過的“價高者得”。
在新加坡，需要購買擁車證的車輛被劃分為瞭五類：
A類汽車為排量在1600cc及以下的；B類汽車是排量在1600cc及以上的；C類是貨車巴士；D類是摩托車；E開放類，適用於任何種類車輛。
下圖是去年2月擁車證第一次的競拍價格，大傢可以隨意感受一下。
對瞭，即使你花瞭23萬元買到瞭一張A類汽車擁車證，有效期也有且隻有10年，期滿後需要重新購買。
不過，大傢千萬不要認為過瞭這兩個坎就萬事大吉瞭。剛才在解釋出租車價格時，曾順口提到的途經中央商業區所需要交納的費用和高峰時段費用，私傢車也同樣需要交納的。
從1998年開始，新加坡推出電子道路收費系統，在進入市中心的各條主幹道與高速公路上都建有電子收費閘門（ERP）；而新加坡的每一輛車在註冊投入使用前都被安裝瞭智能感應系統。
高峰時期上路，電子公路收費系統會自動計算流量並增加收費。一言以蔽之，用車費用也同樣高昂。
買車、用車都這麼不省心，可叫人怎麼活？答案很簡單，使用公共交通呀！這也是政府推出以上一系列規劃所希望看到的。
這些年來，如何解決城市道路交通擁堵問題，一直是我國許多城市久治不愈的癥結之一。
在今年年初，交通運輸部科學研究院公佈的一份《2016年度中國主要城市交通分析報告》中，我眼中已經擁堵不堪的魔都，居然排不進“堵城”的前十名。而我覺得新加坡，是一個可以學習、努力的方向。
不過，若是沒有完善、科學、便民的公共交通體系做基礎，隻是隨意閹割私傢車市場，那就是耍流氓。返回搜狐，查看更多
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