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時間：2016年09月24日 08:00來源：廣西新聞網-南國今報作者：辜麗娜 劉丹丹編輯：利雪娟
“柳州力量”拉起世界第一重低音一定要裝電容嗎高橋
北盤江大橋橋面離河的垂直距離相當於200層樓，橋梁拉索為柳州造
圖為北盤江大橋合龍現場。 柳工歐維姆供圖
廣西新聞網-南國今報柳州訊（記者辜麗娜通訊員劉丹丹）昨日，一個可以讓柳州人覺得驕傲的好消息，從柳工集團柳州歐維姆機械股份有限公司（下簡稱“柳工歐維姆”）傳出：世界第一高橋、貴州省畢節至都格（黔滇界）高速公路的北盤江大橋日前實現合龍。而這座斜拉橋，則是由柳州制造的優質鋼絞線拉索拉起的。
據柳工歐維姆介紹，北盤江大橋（又名尼珠河大橋）是浙江杭州至雲南瑞麗高速公路畢都段的控制性節點橋梁工程，位於雲南省和貴州省交界處，橫跨尼珠河大峽谷上，於2013年開工建設。
北盤江大橋為七跨連續鋼桁梁斜拉橋，大橋橋面離河底垂直高度565米，這個高度相當於200層樓的高度，已超越之前世界第一高橋四渡河特大橋（560米），成為目前世界第一高橋。此外，北盤江大橋全長1341.4米、主跨達到720米，為同擴大機電容器類型橋梁中跨度排名世界第二。據柳工歐維姆資料顯示，世界已建成的最高的五座橋，全部在中國。
作為一座連續鋼桁梁斜拉橋，拉索體系的選擇至關重要。此次北盤江大橋的施工中，柳工歐維姆采用瞭一種平行鋼絞線拉索體系，其中衡量拉索質量的一個重要指標是動載應力幅，即最大拉應力和最小拉應力或壓應力之差。柳工歐維姆用於建橋的拉索，動載應力幅可以達到250MPa（兆帕），超越瞭國際標準。
據瞭解，北盤江是珠江流域西江上源紅水河的大支流，“施工環境困難重重。”柳工歐維姆的工作人員介紹，施工過程中，要克服山巒溝谷、復雜的氣候條件，這些都對施工技術和產品提出瞭很高的要求。
北盤江大橋全橋共224根斜拉索。為瞭對抗峽谷裡復雜多變的天氣，拉索體系“穿”上瞭四層防腐外套，還加入瞭斜拉索的內外阻尼器，確保在風雨激振作用下拉索的整體安全。而且大橋錨固區鋼絞線，在結構設計上始終為平行和獨立的無粘結狀態，可實現整體調索及單根更換。
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